韧化范式再度升级：M3 组织—性能调控将基体从单一铁素体拓展至多相铁素体＋亚稳奥氏体，借多相协同显著抑制裂纹萌生和扩展。面向未来，亟须揭示多尺度组织调控—跨维度性能的映射规律，持续刷新低微合金钢的强韧协同极限。
研制出低碳当量屈服强度700-1300MPa级高韧性低合金防爆钢板。
多形合金化+高纯净度+控轧+离线热处理，突破高强度低合金钢的韧性极限。
研制出兼具防弹性能和工艺性能的A500和A550 防弹钢，在同等防弹条件下显著减重。
低碳当量、易焊接，在折弯半径R=4t条件下可实现宽幅板(1800mm以上)冷弯40°。
工艺与装备的迭代正驱动钢材由“低碳”跃迁至“超低碳”。超低碳钢中，等轴铁素体、无定形铁素体、针状铁素体及块状组织等多相变组织纷呈，强度横跨100–900 MPa。亟须厘清这些组织的强韧化机理，构建新一代高强超低碳钢技术范式。
中高锰钢凭“低成本+高性能”正由实验室快速驶入产业化：高锰钢已在低温容器示范服役，中锰钢率先上车应用，中锰铸钢的高端应用也在紧锣密鼓中进行。开发稳定的工业化成套生产技术并系统构建适配的焊接、成形与服役评价技术体系，将加速全面落地。
低密度钢针对钢铁密度高这一瓶颈而生，近二十年来持续升温，密度可由现在钢铁材料的7.8g/cm³降低到7.0g/cm³。近期多家钢企已启动试产，汽车等示范应用呼之欲出。作为商用车的核心承重件，大梁的轻量化对整车减重具有决定性作用。目前大梁钢已从510L向600L、800L等高强钢迭代，而低密度钢凭借其高强塑积、高比强度及低成本优势，成为汽车轻量化材料重点研发方向。
合金体系：Fe-Mn-Al-C
密度：≤7.0g/cm²
力学性能：Ref ≥ 650MPa；Rm ≥ 800MPa，A ≥ 37%，-40℃KV2 ≥ 60J
使用部位：车体纵梁、横梁、连接件、防撞梁
